1991年苏联解体后，乌克兰成为了继俄罗斯之后最大的受益国之一，继承了大量的军事装备和技术。在这些装备中，有20架伊尔-78重型空中加油机，这些原本属于苏联的飞机，但由于乌克兰面临经济困境，无法继续保持其运转和维护。 随着时间的推移，这些伊尔-78加油机的状况逐渐恶化，许多零部件都无法使用牛360配资，修理费用也不断攀升。为了缓解财政压力，乌克兰曾一度考虑将这些加油机拆解卖掉，但由于这样会导致更大的损失，最终未能执行这个计划。如何处理这些“沉重的负担”一直没有明确的解决方案。
直到2011年，这一局面发生了变化。中国以4700万美元的价格购买了三架伊尔-78。这笔交易对乌克兰来说是一笔急需的资金注入，而对中国而言，也具有重要的战略意义。尽管外界不少声音对这笔交易持怀疑态度，认为中国只是花钱买“废铁”，但这三架加油机对中国空军来说，是一个重要的技术突破点。 伊尔-78虽然已经老化，但它的加油能力远远超过了中国当时使用的轰油-6，每次加油的量可达到105吨，这对提高中国空军的远程作战能力至关重要。通过这次交易，中国不仅获得了飞机，还得到了乌克兰赠送的苏式空中加油技术。 这些飞机送到中国后，并没有直接投入使用，而是交给工程师进行详细的拆解和研究。在两年的时间里，中国工程师对每一部件、每一条管路进行了深入分析，并成功掌握了约56项关键技术。这些技术不仅仅是模仿，更为中国自主研发新型空中加油机提供了基础。 2019年，中国研发的运油-20空中加油机通过了飞行测试，成功填补了中国在这一领域的空白。运油-20的服役解决了中国空军长期存在的“短腿”问题，大大提高了远海作战能力，成为中国空军远程战略规划中的重要一环。 进入中国的三架伊尔-78，经过改造后并没有一直保持加油机身份。到2023年，随着它们完成任务，它们的空中加油设备被拆除，转为普通运输机，这体现了中国装备的最大化利用，同时也反映了中国技术创新能力的提升。 运油-20的服役不仅改善了中国空军的远程作战能力，还展现了其在国际援助中的巨大价值。例如，2020年，运油-20成功参与了向巴基斯坦、缅甸和老挝等国运输防疫物资的任务。到2023年，经过升级换装涡扇-20发动机后，运油-20的加油效率进一步提升，能够每分钟加油3000升，并可以根据需要灵活切换软管和硬管，满足各种加油需求。 到2025年，运油-20再次在国际救援行动中发挥了关键作用，并与运-20运输机合作，完成了中国空军史上最大规模的海外运输任务。这些成就证明了运油-20的实用性，也巩固了它作为中国空军远程战略核心工具的地位。 通过购买这三架“废铁”般的伊尔-78，中国不仅获得了重要的航空技术，还开启了一条自主创新之路。相比之下，乌克兰因急于解决短期财政危机，失去了继续发展的关键资源。今天，曾经储存这些加油机的梅利托波尔机场，如今已经变成了战火前线，曾经的基础设施荡然无存，乌克兰的军事力量也在逐渐衰退。 这笔历史性的交易不仅仅是军事装备的转移，更是两国战略眼光的较量。中国通过对苏联遗产的深入研究，成功突破了技术瓶颈，走上了自主创新的道路，而乌克兰的短期行为却让自己陷入困境。中国花费4700万美元买到的，不只是三架飞机，而是一次改变国家命运的机会，这一机会推动了中国空军走向世界舞台，最终取得了远海战略的成功。 发布于：天津市配资排排网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
